mobility

Monsieur Decourty vous faites honte à la Région

Le député Decourty (PS) fait partie de la majorité au parlement bruxellois. Il ne peut ignorer que la Région a décidé de gérer (enfin) le stationnement bruxellois de manière unifiée dans un délai de 5 ans.

Cela n’empêche pas le bourgmestre Decourty (non, pas son frère, le même Decourty) de signer un contrat de 10 ans avec une société française pour des parcmètres à Ixelles.

"La Région n'aura qu'à payer une indemnité de dédommagement à la société française".

Y a-t-il encore des gens pour douter de l’urgence de revoir les compétences Région / Communes ? et d’interdire ces cumuls contre nature ? Comme beaucoup de bourgmestres et échevins disposent aussi d’un siège de député bruxellois, gageons qu’ils s’y entendront pour retarder le débat. Et ce n’est pas le bourgmestre (empêché) de Saint-Gilles qui va les rappeler à l’ordre.

Vous avez dit bonne gouvernance ?

Mijnheer Decourty, u is een schande voor Brussel

Parlementslid Decourty (PS) maakt deel uit van de meerderheid in het Brussels parlement. Hij kan niet ontkennen dat het gewest (eindelijk) heeft beslist het eengemaakt parkeerbeleid in het hele Brussels gewest door te voeren binnen de 5 jaar.

Dat heeft burgemeester Decourty (dezelfde, niet zijn broer) van Elsene er niet van weerhouden om een contract van 10 jaar te ondertekenen met een Franse firma om de parkeermeters te beheren.

“Het gewest moet dan maar een schadevergoeding betalen aan die firma”.

Zijn er nu nog mensen die twijfelen aan de noodzaak om de bevoegdheden van gewest en gemeenten te herzien en deze tegennatuurlijke cumuls een halt toe te roepen? Omdat veel burgemeesters en schepenen een Brussels parlementair zitje bekleden, kunnen we er donder op zeggen dat ze eensgezind dat debat zullen vertragen. En het zal niet de burgemeester van Sint-Gillis zijn die hen tot de orde roept.

Zei u goed beheer?

Mr Decourty - you embarrass the Region

The Deputy Decourty (PS) belongs to the majority party of Brussels Parliament.  He cannot be ignorant of the fact that the Region had (finally) decided that parking within Brussels should be managed in a unified manner within a time limit of 5 years.

That has not stopped Mayor Decourty (no, not his brother, the same Decourty) from signing a 10 year contract with a French company to manage Brussels parking meters.

"The region is just going to have to pay compensation to the French company."

Is there still anyone who can doubt the urgency with which the powers of the Regions and the Communes need to be reviewed, and to prohibit actions of this kind? Since many mayors and councillors also hold a seat as a Brussels deputy what's the odds that they're going to agree to delay the debate. And it won't be the Mayor (stalled) of St Gilles who can call them to order.

And we talk about good governance?

bruXel forum*

Decourty is burgemeester in Elsene, maar ook parlementslid van de PS. Hoe gaat hij straks stemmen over het agentschap ? "Ik weet het niet, ik ben niet zeker dat ik ja ga stemmen. " twijfelt Decourty (tvbrussel – 31/12/08)

25% de voitures en moins

En sept ans, Paris a vu ses déplacements automobiles diminuer de 25% grâce à une politique volontariste qui a misé sur la mobilité durable. Un million de places en plus dans les transports publics et un réseau de bus plus performant.

La Mairie de Paris a aménagé des couloirs réservés aux bus, aux cyclistes et aux taxis. Elle a également réaménagé la plupart des carrefours-clés de la ville en y introduisant des feux prioritaires aux transports publics. Résultat: la vitesse moyenne des bus de la RATP a grimpé à 20km/h de moyenne (elle est de 12km/h à Bruxelles). Le système de location de vélos est un succès et compte désormais 240 000 abonnés annuels, soit plus de 10 pc de la population parisienne.

Mais à Bruxelles, peut-être manque-t-il une vision et un courage politique pour opérer les choix nécessaires ?

 25% minder auto’s

In Parijs verminderde het aantal verplaatsingen met de auto met een kwart door het voeren van een politiek van duurzame mobiliteit. Een miljoen extra zitjes werden voorzien in het openbaar vervoer en het busvervoer werd sterk verbeterd.

Het Parijse stadsbestuur installeerde eigen beddingen voor bussen, fietsers en taxi’s. De belangrijkste kruispunten werden heraangelegd met voorrang voor het openbaar vervoer. Hierdoor steeg de gemiddelde snelheid van de bussen van de RATP tot 20km/u (in Brussel is dit 12 km/u). Het systeem van fietsverhuring kent grote bijval en telt 240.000 jaarabonnees, wat overeenkomt met meer dan 10% van de Parijse bevolking.

In Brussel ontbreekt blijkbaar de politieke moed om de noodzakelijke keuzes te maken.

25% less cars

In 7 years Paris has seen its motor traffic reduced by 25% thanks to a political will that emphasised greener transport.  A million more trips by public transport and a much intensive bus network.
The Paris city council has made special road lanes for buses, cyclists and taxis, it has also reorganised most of the crossroads in town and introduced traffic lights that give public transport priority.  Result: the average speed of a RATP bus has increased to an average of 20km/hr (in Brussels it's 12km/hr).  The new bike rental system has been a success and counts around 240,000 annual subscriptions, or rather 10% of the population of Paris.
Does Brussels lack the political courage to make the necessary decisions?

bruXselforum*

 
En savoir (beaucoup) plus

http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=7406

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Montpellier propose une alternative totale à la voiture

Après les autobus urbains et les tramways, c'est maintenant une alternative complète à la possession d'une voiture individuelle que propose la TAM (Transports de l'Agglomération de Montpellier). En effet, on voit successivement l'arrivée de:

    * un système d'autopartage: location de voiture en courte durée avec une souplesse maximale et des formalités minimales, moyennant un abonnement de tarif modique
    * un système de location de vélos

Vers un péage urbain ?

La congestion automobile aux entrées de Bruxelles ne fait que croître.

Selon Bernard Clerfayt (FDF), un péage urbain à l’entrée de Bruxelles (pourrait la diminuer et) produirait des recettes de 500 millions d’euros (ndlr - tiens, juste le manque à gagner de Bruxelles selon Charles Picqué et Guy Vanhengel).
A l’horizon des élections régionales de juin 2009, la mobilité sera au cœur des programmes des différents partis. "L’enjeu n’est pas technique mais politique", insiste le secrétaire d’Etat qui souhaite que "le péage urbain fasse partie du débat électoral". (La Libre).

Mais n'oublions pas que 70% du transit par les quartiers habités est causé par... les Bruxellois eux-mêmes, fait auquel un péage urbain ne changerait pas grand-chose.  Une taxe kilométrique intelligente, oui.

Naar een stedelijk tolgeld?

Het dichtslibben van de autowegen naar Brussel wordt steeds erger.

Volgens Bernard Clerfayt (FDF) zou tolgeld bij het binnenrijden van Brussel (het kunnen verbeteren en) zo’n 500 miljoen euro kunnen opbrengen (nvdr -  en dat is nu toevallig de winstderving, volgens Charles Picqué en Guy Vanhengel).
Mobiliteit zal zeker deel uitmaken van alle kiesprogramma’s voor de verkiezingen van juni 2009: De staatssecretaris legt de nadruk op het feit dat “de inzet niet technisch is, maar wel politiek”  en hij wil dat “het stedelijk tolgeld deel uitmaakt van het verkiezingsdebat”. (La Libre)

Laat ons niet uit het oog verliezen dat 70% van de transit via woonwijken loopt... en door de Brusselaars zelf gegenereerd wordt. Stedelijk tolgeld zal hier niet baten, een intelligente kilometertaks wel.

bruXselforum*

 Stéphanie Bocart - 28/11/08

Le péage urbain pour refinancer Bruxelles?

(...) Actuellement, seuls les contribuables bruxellois financent les voiries et les infrastructures de transports de la capitale. Or, chaque jour, près de 400 000 navetteurs actifs entrent dans Bruxelles, en voiture, pour la majorité, ou en transports publics. Dès lors, "outre une réduction de 10 à 15 pc de la congestion automobile et une diminution de la pollution et du stress, le péage urbain pourrait permettre de modifier la répartition de la charge de la mobilité à Bruxelles en reportant une partie de cette charge sur les navetteurs qui utilisent les infrastructures bruxelloises mais ne contribuent pas aux recettes régionales", souligne M.Clerfayt. (...)

Conclusions du colloque bruxellois sur le péage urbain en Europe

http://www.des-solutions-pour-chacun.be/spip.php?article60

Vivre mieux … avec moins

Avons-nous le choix ? De toutes façons, avec plus on ne vivait pas vraiment mieux.

Dès à présent 3.500 Bruxellois ont choisi de se passer de voiture individuelle ou de ne plus en avoir qu’une par famille. Ils se partagent les 126 voitures et breaks de Cambio présentent dans les 42 emplacements répartis sur 17 communes bruxelloises. Sauf usage intensif et indispensable de la voiture, jusqu'à 10.000 km, Cambio est moins cher et plus confortable (inutile de s’occuper de l’entretien, du lavage et un emplacement garanti au retour). Une voiture juste quand vous en avez besoin. Pascal Smet confirme que la Région et la STIB vont continuer à investir dans cette formule moderne de mobilité individuelle : chaque voiture Cambio remplace six autres voitures. Plus sur https://www.cambio-carsharing.com

Le même Pascal Smet lance aussi le taxi collectif de nuit. Cela démarre en douce, mais mérite le détour. 5 € par personne pour des courses inférieures à 3 km et 8 € au-delà de 3 km dans Bruxelles. Plus sur http://www.collecto.org/indexfr.php

Beter leven... met minder

Hebben we eigenlijk de keuze? Wat er ook van zij, met meer leefden we ook niet echt beter.

Tot nu toe hebben 3.500 Brusselaars gerkozen om zonder eigen auto door het leven te rijden, of met maximaal één per familie. Zij delen de 126 auto’s en stationwagens die Cambio ter beschikking stelt op 42 parkeerplaatsen verspreid over 17 Brusselse gemeenten.
Als je je auto niet intensief nodig hebt, is Cambio goedkoper en makkelijker (tot 10.000 km per jaar). Je hoeft je niet bezig te houden met onderhoud en wassen, en als je terugkomt is er altijd een parkeerplaats vrij. Een auto enkel wanneer je hem nodig hebt.
Pascal Smet bevestigt dat het gewest en de MIVB zullen blijven investeren in deze moderne formule voor individuele mobiliteit: elke Cambio-auto vervangt zes andere auto’s. Meer op https://www.cambio-carsharing.com

Diezelfde Pascal Smet lanceert trouwens ook de gemeenschappelijke nacht-taxi. Het project neemt een schuchtere start, maar is toch de moeite waard: 5 € per persoon voor korte ritjes in Brussel tot 3 km en 8 €  erboven. Meer op http://www.collecto.org/indexnl.php

Live better … with less

Do we have the choice? In any case, one does not live really better with more.

At present there are 3,500 Brussels residents who have chosen to do without an individual car or to only have one per family.  They are sharing the 126 cars and station wagons that Cambio provides at 42 different sites throughout 17 of Brussels communes.  Under 10,000 kms per year it is more economical and more simple to use a Cambio car, unless they're being used intensively and with specific time constraints, since there is no maintenance, and car-washing plus a parking place are guaranteed for the car's return.  A car - only when you need it.  Pascal Smet has confirmed that the Brussels Region and the STIB will continue to invest in this form of modern mobility : each Cambio car replaces  6 other cars.
More on https://www.cambio-carsharing.com

The same Pascal Smet has also launched a collective taxi system during the night.  This is starting slowly but is a good idea.  € 5 per person for rides under 3 kms and € 8 for rides over 3 kms in the Brussels area.
More on http://www.collecto.org/indexfr.php

bruXsel forum*

- "Si vous voulez du lait, vous n'achetez pas une vache". Avec Cambio : une utilisation de la voiture partagée à la carte.
"Le but à terme est de développer une carte Mobib qui, avec un montant pré-chargé, donnerait accès à différents services de mobilité dans ceux de la Stib et de Cambio" (La Libre)

- "Mensen beschouwen Cambio echt als een alternatief voor een verplaatsing in de stad, enkele wanneer men echt een wagen nodig heeft, om boodschappen te doen, om eventueel buiten Brussel te gaan. En men rijdt tienduizend kilometer per jaar, dan is een Cambiowagen echt goedkoper dan een eigen wagen." (FM Brussel-tvbrussel)

- Collecto est un service de taxis collectifs disponible 7 jours sur 7 entre 23 heures et 6 heures du matin sur tout le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale (Le Soir)

- APIA asbl s’implique depuis 2003 dans le voiturage assis, porte à porte, de personnes handicapées, à mobilité réduite ou malvoyantes.

Délocaliser l'aéroport de Zaventem ?

Le maire de Londres vient de se prononcer pour la construction d'un nouvel aéroport international à l'embouchure de la Tamise pour délester Heathrow et Gatwick d'ici les jeux olympiques de 2012.
Sage proposition dont la Belgique pourrait s'inspirer. Arrêter d'investir à Zaventem en vue de délocaliser l'aéroport à Chièvres.

Et pourquoi pas profiter des terrains ainsi libérés à Zaventem pour y construire le village olympique de 2016, comme le proposait Bert Anciaux ?

De luchthaven van Zaventem verplaatsen?

De burgemeester van Londen heeft zich uitgesproken in het voordeel van de bouw van een nieuwe internationale luchthaven aan de monding van de Theems tegen de Olympische spelen van 2012. Zo kunnen Heathrow en Gatwick ontlasten worden.
Een wijs besluit, dat België misschien zou kunnen inspireren. Stoppen met investeren in Zaventem met het oog op delocalisatie naar Chièvres.

En waarom niet de vrijgekomen ruimte in Zaventem gebruiken voor de bouw van een 2016 Olympisch dorp, zoals Bert Anciaux voorstelt?

bruXsel forum*

Elargir le ring : une compétence de la "Communauté urbaine"

La Flandre a déposé un projet (contesté) d'élargissement du Ring de Bruxelles, jusqu'à 17 bandes par endroit.
Bien sûr, le Ring se trouve en territoire brabançon, mais toute modification de ses capacités, aura nécessairement des conséquences pour la Région bruxelloise qu'il ceinture.

Certes, il faut s'interroger sur la pertinence d'un tel projet, alors que la Belgique s'est engagée à réduire le trafic automobile pour diminuer ses émissions de carbone. La presse et les associations s'y sont attachées. Mais ne faut-il pas y voir aussi la nécessité absolue de créer un organe de type " Communauté urbaine bruxelloise" qui serait composé de la Région de Bruxelles et des 2 Brabant ?

Est-il pensable que notre ministre de la Mobilité (néerlandophnone de surcroît) n'ait pas été associé à la réflexion qui s'est tenue en Flandre ? Est-il normal que le texte (obligatoirement) soumis à consultation ne soit disponible qu'en néerlandais et soit à l'enquête en pleine période de vacances ?

Poser la question c'est y répondre. Reste à savoir si ce projet de "Communauté urbaine" sera abordé dans les négociations en cours.

De uitbreiding van de ring: de bevoegdheid van de “stadsgemeenschap”

Vlaandeen heeft een (betwist) project voor de uitbreiding van de ring rond Brussel ingediend, tot 17 rijstroken op bepaalde plaatsen.

De ring bevindt zich wel op Brabants grondgebied, maar elke capaciteitswijziging heeft uiteraard gevolgen voor het Brussels gewest, dat binnen die ring ligt.

Men kan zich natuurlijk vragen stellen over de relevantie van dit project in een België zich heeft verbonden om het autoverkeer te verminderen om zo de CO2-uitstoot te verlagen. De pers en de verenigingswereld doen hieraan mee. Maar moet hier ook geen absolute noodzaak in gezien worden om toch een “Brusselse stadsgemeenschap” op te richten die bestaat uit het Brussels gewest en de twee Brabantse provincies?

Is het mogelijk dat onze minister van mobiliteit (die bovendien Nederlandstalig is) niet in het Vlaams beraad betrokken werd? Is het normaal dat de tekst die (verplicht) ter beraadslagingvoorgelegd wordt enkel in het Nederlands is opgesteld en in volle vakantieperiode ter onderzoek is?

De vraag stellen is er op antwoorden. Blijft de vraag of het concept van “stadsgemeenschap” zal worden aangesneden bij de lopende onderhandelingen.

bruXsel forum*

Newspapers :

last minut : Openbaar onderzoek uitbreiding Ring verlengd

Un Ring de Bruxelles au profit de la Flandre
Elargir le Ring ? Ce projet à courte vue est à jeter !
Brusselse Ring naar 12 rijstroken
Milieuverenigingen schieten plannen Brusselse ring af
Protest tegen uitbreiding Brusselse Ring
Méga-Ring: la voie sans issue de la Flandre

Le ring de Bruxelles cherche sa voie
Brussel heeft tweede ring nodig
Elargir le ring est un “ must”
Consistente visie over mobiliteit in en rond Brussel (reaktie Sven Gatz)