quality of life

Se prostituent-ils en français ou en néerlandais ?

La question est d’autant plus saugrenue que 40% de ces personnes sont originaires du Maghreb, 40% des pays de l’Est et d’autres de toute la Belgique.

La Région de Bruxelles s’avère impuissante à fournir de l'aide à ces personnes qui cumulent souvent les fragilités.
La Communauté flamande et la Communauté française se la réservent, mais se montrent incapables de le gérer en concertation, tout comme l’enseignement.

Une pétition circule <http://maleprost.babeleer.net>.

Qu’attend la classe politique bruxelloise pour exiger la maîtrise des matières sociales et éducatives qui concernent les citoyens bruxellois de toutes origines ?

Prostitueren ze zich in het Frans of in het Nederlands?

De vraag kan nogal 'cru' klinken: 40% van de mannelijke prostitués zijn afkomstig uit de Maghreblanden en 40% uit het voormalige Oostblok. De resterende 20% komen van zowat eender waar uit het land.

Het Brussels Gewest is niet in staat om deze jongens - die meestal een hele reeks problemen tegelijk hebben -  te helpen. Zoals voor wat het onderwijs betreft, zijn het ook in dit geval weer de Vlaamse en de Franstalige Gemeenschappen die de bevoegdheid delen, maar ook op dit gebied zijn de twee Gemeenschappen niet in staat om de situatie eensgezind te beheren.

Er werd een petitie gestart over het onderwerp: < http://maleprost.babeleer.net>
Waar wacht de Brusselse politieke klasse nog op om de beslissingsbevoegdheid op het gebied van sociale en educatieve zaken op te eisen? Dergelijke zaken betreffen toch Brusselse burgers uit alle sociale klassen?

bruXsel forum*

« C’était la mission de l'ASBL Adzon depuis 1992. Au menu : travail de rue, accompagnement psychosocial et consultation médicale. Fin de l'année dernière, l'ASBL, passée entre-temps sous la coupe du CAW Mozaïek dépendant de la Communauté flamande, a vu reprofiler ses missions pour se tourner vers les jeunes sans-abri. Un groupe a planché sur le projet de créer une ASBL bilingue. Leur dossier est désormais ficelé ».

Reste (hum …) à obtenir les subsides pour passer à l'action dans toutes les langues. (en lire plus)
 

Sedert 1992 was dit de missie van de VZW Adzon: straathoekwerk, psychosociale bijstand en medische raadplegingen stonden allemaal op hun programma.

Eind verleden jaar kwam deze VZW echter onder de hoede van CAW Mozaïek die op haar beurt van de Vlaamse Gemeenschap afhangt. De taken van de VZW werden destijds geherdefiniëerd: Voortaan moet VZW Adzon zich bezighouden met jonge daklozen. Een groepje mensen heeft zich dan toegelegd op het creëren van een nieuwe tweetalige VZW. Hun dossier is intussen rond. Blijft nu natuurlijk…het wachten op subsidies alvorens deze mensen in alle talen in actie kunnen komen. (meer lezen)

Pour une ville enfants admis

Quelle place Bruxelles offre-t-elle à ses enfants ?

Souvent sans jardin privé, les enfants citadins bénéficient-ils de suffisamment d’espaces publics dévolus à leurs besoins d’aventure et assurant leur sécurité ? La rue est-elle encore l’espace des gamins de rue ? Dans quel restaurant est-on le bienvenu avec de jeunes enfants ? Combien de piscines aménagées pour le plaisir des enfants, plutôt que pour la compétition ? Ceux qui en ont les moyens, doivent-ils continuer à s’en aller vivre à la campagne pour voir s’épanouir leurs enfants ?

Bruxelles, le futur terrain d’aventure des enfants des villes ?

Voor een stad "kinderen toegelaten"

Is er in Brussel plaats voor kinderen?

Zijn er in Brussel voldoende openbare ruimtes beschikbaar die beantwoorden aan de avontuurlijke noden van spelende kinderen en die tegelijk de veiligheid van deze kinderen garanderen? Stadskinderen kunnen immers maar zelden over een privétuin beschikken.

Is de straat nog wel de geschikte speelruimte voor 'straatkinderen'? In welk restaurant ben je welkom met jonge kinderen? Hoeveel publieke zwembaden zijn ontworpen voor spelende kinderen eerder dan voor het competitiezwemmen?
Moeten zij die er de middelen voor hebben, blijven wegtrekken richting platteland om daar hun kinderen te zien openbloeien?

Brussel, toekomstig speelterrein van stadskinderen?

bruXsel forum*

 Brussel Deze Week

" Nee, ik had graag een grotere tuin gehad. Gelukkig gaan we bijna elk weekend naar de Ardennen, en daar speel ik wel vaak op straat. Daar zijn ook bijna geen auto's. Soms ga ik hier wandelen in het Josaphatpark, één keer per maand of zo."

La Région décide de polluer davantage

Pascal Smet (SPA) et Evelyne Huytebroeck (Ecolo) avaient annoncé l'arrivée de 70 bus au gaz naturel.

Ils ne sont pas parvenus à convaincre leurs collègues Open VLD, PS, CDH et CD&V, qui estiment la facture trop salée, vu la nécessité de construire une nouvelle station de remplissage.

Dès mardi, la STIB a décidé de commander 70 nouveaux bus au diesel.

Merci. Les électeurs se souviendront de ce genre d'économie, qu'on croyait appartenir au passé.

MIVB krijgt geen nieuwe aardgasbussen

Er komen geen nieuwe aardgasbussen voor de MIVB. Daar is op dit moment geen geld voor. Vooral de bouw van een nieuw tankstation voor gasbussen zou te duur zijn. Dat vinden Open VLD, PS, CDH en CD&V te veel.

De Brusselse ministers Evelyne Huytebroeck (Ecolo) en Pascal Smet (SP.A) hadden zich de voorbije weken sterk gemaakt het nodige geld te vinden, maar zij hebben hun collega's binnen de regering niet kunnen overtuigen.

De MIVB wil overigens niet bij de pakken blijven zitten. Nu dinsdag zal ze de aankoop van zeventig bussen op diesel goedkeuren.

Dank u wel.  De kiezer zal met deze kortzichtige besparing ongetwijfeld niet kunnen lachen.

bruXsel forum*

(…) de bussen op aardgas in de begroting van Smet en Huytebroeck niet echt als prioritair zijn aangevinkt (tvbrussel)

(…) un quart des voyageurs sont des navetteurs habitant la Flandre ou la Wallonie qui représentent donc un coût de 145 millions d'euros entièrement financés par le contribuable bruxellois (La Libre)

25% de voitures en moins

En sept ans, Paris a vu ses déplacements automobiles diminuer de 25% grâce à une politique volontariste qui a misé sur la mobilité durable. Un million de places en plus dans les transports publics et un réseau de bus plus performant.

La Mairie de Paris a aménagé des couloirs réservés aux bus, aux cyclistes et aux taxis. Elle a également réaménagé la plupart des carrefours-clés de la ville en y introduisant des feux prioritaires aux transports publics. Résultat: la vitesse moyenne des bus de la RATP a grimpé à 20km/h de moyenne (elle est de 12km/h à Bruxelles). Le système de location de vélos est un succès et compte désormais 240 000 abonnés annuels, soit plus de 10 pc de la population parisienne.

Mais à Bruxelles, peut-être manque-t-il une vision et un courage politique pour opérer les choix nécessaires ?

 25% minder auto’s

In Parijs verminderde het aantal verplaatsingen met de auto met een kwart door het voeren van een politiek van duurzame mobiliteit. Een miljoen extra zitjes werden voorzien in het openbaar vervoer en het busvervoer werd sterk verbeterd.

Het Parijse stadsbestuur installeerde eigen beddingen voor bussen, fietsers en taxi’s. De belangrijkste kruispunten werden heraangelegd met voorrang voor het openbaar vervoer. Hierdoor steeg de gemiddelde snelheid van de bussen van de RATP tot 20km/u (in Brussel is dit 12 km/u). Het systeem van fietsverhuring kent grote bijval en telt 240.000 jaarabonnees, wat overeenkomt met meer dan 10% van de Parijse bevolking.

In Brussel ontbreekt blijkbaar de politieke moed om de noodzakelijke keuzes te maken.

25% less cars

In 7 years Paris has seen its motor traffic reduced by 25% thanks to a political will that emphasised greener transport.  A million more trips by public transport and a much intensive bus network.
The Paris city council has made special road lanes for buses, cyclists and taxis, it has also reorganised most of the crossroads in town and introduced traffic lights that give public transport priority.  Result: the average speed of a RATP bus has increased to an average of 20km/hr (in Brussels it's 12km/hr).  The new bike rental system has been a success and counts around 240,000 annual subscriptions, or rather 10% of the population of Paris.
Does Brussels lack the political courage to make the necessary decisions?

bruXselforum*

 
En savoir (beaucoup) plus

http://www.paris.fr/portail/deplacements/Portal.lut?page_id=7406

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Montpellier propose une alternative totale à la voiture

Après les autobus urbains et les tramways, c'est maintenant une alternative complète à la possession d'une voiture individuelle que propose la TAM (Transports de l'Agglomération de Montpellier). En effet, on voit successivement l'arrivée de:

    * un système d'autopartage: location de voiture en courte durée avec une souplesse maximale et des formalités minimales, moyennant un abonnement de tarif modique
    * un système de location de vélos

Reprise du dialogue indispensable pour Bruxelles

Le financement de Bruxelles posera de gros problèmes dès 2009. Il n’y a pas d’argent pour un plan de relance économique, contrairement à la Flandre et à la Wallonie. Même pas pour acheter des bus! Son statut de sous-Région ne lui donne pas les moyens de se développer harmonieusement. La situation de l’enseignement à Bruxelles est catastrophique. La  pauvreté gagne du terrain chaque jour.

Alors, OUI, les 3 bourgmestres élus de la périphérie doivent être nommés, mais cela peut-il rester un préalable à la reprise des négociations sur la réforme de l’Etat ?
Pour Bruxelles la réponse est NON. Cela peut se discuter ailleurs, tout comme l’élargissement de Bruxelles à d’autres communes de Flandre et de Wallonie.

Le statut de la Région de Bruxelles et son financement équitable sont des priorités absolues, qui ne peuvent souffrir aucun préalable. C’est une question de survie de la Région et de conditions de vie des habitants de Bruxelles, que la nomination de 3 bourgmestres et l’hypothétique élargissement à quelques communes, ne résoudront d’aucune manière.

Les politiciens francophones, qui se targuent de défendre Bruxelles, peuvent-ils continuer à bloquer cette nécessaire réforme et prendre Bruxelles en otage pour résoudre les problèmes de la périphérie de Bruxelles ? Quand il y a le feu dans la maison, on ne se préoccupe pas de sauver les géraniums.

Les ministres wallons et flamands peuvent-ils continuer à chercher à réformer l’Emploi sans inviter le ministre de l’Emploi bruxellois ? Peuvent-ils impunément refuser une taxe fédérale sur le trafic aérien qui aurait soulagé les Bruxellois survolés ? Quand donc Bruxelles se fera-t-elle respecter Monsieur Picqué ?

Au mois de juin, les Bruxellois se souviendront des politiciens qui roulent pour Bruxelles et de ceux qui utilisent Bruxelles pour gagner des voix en périphérie ou sont impuissants à nous défendre, parce que muselés par leur grand frère de Flandre ou de Wallonie.

De noodzakelijke dialoog voor Brussel moet hervat worden

De financiering van Brussel voor 2009 zal problematisch zijn. In tegenstelling tot Vlaanderen en Wallonië is er geen geld voor een economisch relanceringsplan. Er is zelfs geen geld om bussen te kopen! Het statuut van sub-gewest voorziet niet in de middelen om zich harmonisch te ontwikkelen. De toestand van het onderwijs in Brussel is catastrofaal en de armoede stijgt elke dag.

JA de drie verkozen burgemeesters van de rand moeten benoemd worden, maar NEEN kan dit  een voorwaarde zijn voor het opnieuw opstarten van de onderhandelingen voor de staatshervorming? Voor Brussel kan dit niet door de beugel. Deze problemen kunnen elders besproken worden, net als de uitbreiding van Brussel met gemeenten van Vlaanderen en Wallonië.

Het statuut van het Brussels hoofdstedelijk gewest en de billijke financiering ervan zijn absolute prioriteit, die niet aan voorwaarden mogen onderworpen zijn. Het gaat over leven en dood van het gewest en de levenskwaliteit van haar inwoners. De benoeming van drie burgemeesters en de hypothetische uitbreiding van Brussel met enkele gemeentes zullen deze situatie niet veranderen.

De franstalige politici die emee opscheppen dat ze Brussel verdedigen kunnen niet blijven doorgaan met het blokkeren van noodzakelijke hervormingen door het gijzelen van Brussel om de problemen van de rand op te lossen Als het brandt in huis probeert men toch ook niet de geraniums te redden.

Mogen de Waalse en Vlaamse ministers doorgaan met het hervormen van de arbeidsmarkt zonder de Brusselse minister van terwerkstelling uit te nodigen? Mogen zij ongestraft een federale belasting op het luchtverkeer weigeren die de overvlogen Brusselaars zou kunnen ontlasten? Wanneer zal Brussel haar mijnheer Picqué kunnen laten respecteren?

In juni zullen de Brusselaars zich wel herinneren welke politici zich hebben ingespannen voor hun gewest. Zij die Brussel hebben gebruikt om stemmen te winnen in de rand, of  niet bij machte zijn ons te verdedigen omdat ze gemuilkorfd zijn door de grote broer uit Vlaanderen of Wallonië, zullen het geweten hebben.

Essential talks on Brussels resumed

The financing of Brussels will be creating great problems from 2009.  There is not enough money for an economic relaunch, unlike in Flanders or Wallonia.  Not even enough to buy any buses!  Its sub-regional status does not allow it the means to develop.  The education system in Brussels is in a terrible state.  Poverty is increasing every day.

So, YES, the 3 elected mayors of the suburbs should be officially appointed, but should this be a condition to restarting the negotiations on State reform?
For Brussels the answer is NO.  This should be discussed elsewhere, as should the discussions on the increase of Brussels to include other communes from Flanders and Wallonia.

The status of the Region of Brussels and its proper financing are of absolute priority and should not be subject to any conditions.  It's a question of survival for the Region and the quality of life for its inhabitants, the appointment of the 3 mayors and the question of the addition of some communes are separate issues.

Can French-speaking politicians, who claim to defend Brussels, continue to block the necessary reforms by using Brussels as a hostage to resolve the problems of the suburbs?  When the house is on fire one doesn't worry about saving a few flower pots.



Can the Wallonian and Flemish ministers continue their employment reforms without inviting the Brussels Minister of Employment to the table?  Can they continue to refuse a federal tax on air traffic which would ease the plight of many Brussels inhabitants?  Mr Picqué - when will Brussels become respected?

This coming June Brussels inhabitants will remember those politicians who go for Brussels and those who use Brussels as a vote winner in the suburbs or who are powerless to defend us because their hands have been tied behind their backs by their big brothers in Flanders or Wallonia.
bruXselforum*

bruXselforum*

Quelques extraits révélateurs

" Ne nous embarrassons pas des problèmes bruxellois. L’urgence n’est pas là. »

" Bruxelles ait été oubliée dans cet « appel birégional »

"Un confédéralisme à deux voulu par la Flandre."

"Se remettre autour de la table immédiatement et "sans préalables"

" Ce qui nous chipote, c'est le silence de la Région bruxelloise. La capitale est fauchée, la Région bruxelloise est sous-financée depuis sa création. Alors, petit a : ce débat doit reprendre. Petit b : ce débat doit aboutir. Avec ou sans Keulen ..."  (édito du 6 déc. de Pierre Bouillon - Le Soir)

Plus et des commentaires de lecteurs dans le même sens ...

Vers un péage urbain ?

La congestion automobile aux entrées de Bruxelles ne fait que croître.

Selon Bernard Clerfayt (FDF), un péage urbain à l’entrée de Bruxelles (pourrait la diminuer et) produirait des recettes de 500 millions d’euros (ndlr - tiens, juste le manque à gagner de Bruxelles selon Charles Picqué et Guy Vanhengel).
A l’horizon des élections régionales de juin 2009, la mobilité sera au cœur des programmes des différents partis. "L’enjeu n’est pas technique mais politique", insiste le secrétaire d’Etat qui souhaite que "le péage urbain fasse partie du débat électoral". (La Libre).

Mais n'oublions pas que 70% du transit par les quartiers habités est causé par... les Bruxellois eux-mêmes, fait auquel un péage urbain ne changerait pas grand-chose.  Une taxe kilométrique intelligente, oui.

Naar een stedelijk tolgeld?

Het dichtslibben van de autowegen naar Brussel wordt steeds erger.

Volgens Bernard Clerfayt (FDF) zou tolgeld bij het binnenrijden van Brussel (het kunnen verbeteren en) zo’n 500 miljoen euro kunnen opbrengen (nvdr -  en dat is nu toevallig de winstderving, volgens Charles Picqué en Guy Vanhengel).
Mobiliteit zal zeker deel uitmaken van alle kiesprogramma’s voor de verkiezingen van juni 2009: De staatssecretaris legt de nadruk op het feit dat “de inzet niet technisch is, maar wel politiek”  en hij wil dat “het stedelijk tolgeld deel uitmaakt van het verkiezingsdebat”. (La Libre)

Laat ons niet uit het oog verliezen dat 70% van de transit via woonwijken loopt... en door de Brusselaars zelf gegenereerd wordt. Stedelijk tolgeld zal hier niet baten, een intelligente kilometertaks wel.

bruXselforum*

 Stéphanie Bocart - 28/11/08

Le péage urbain pour refinancer Bruxelles?

(...) Actuellement, seuls les contribuables bruxellois financent les voiries et les infrastructures de transports de la capitale. Or, chaque jour, près de 400 000 navetteurs actifs entrent dans Bruxelles, en voiture, pour la majorité, ou en transports publics. Dès lors, "outre une réduction de 10 à 15 pc de la congestion automobile et une diminution de la pollution et du stress, le péage urbain pourrait permettre de modifier la répartition de la charge de la mobilité à Bruxelles en reportant une partie de cette charge sur les navetteurs qui utilisent les infrastructures bruxelloises mais ne contribuent pas aux recettes régionales", souligne M.Clerfayt. (...)

Conclusions du colloque bruxellois sur le péage urbain en Europe

http://www.des-solutions-pour-chacun.be/spip.php?article60